Kolejka Marecka - zaciekawiamy Warszawą

Pozwolicie, Âże trochĂŞ sam sobie bĂŞdĂŞ odpowiadaÂł? Najpierw to zrobiĂŞ a potem poczekam na pozwolenie

afmks napisał:

Oznacza to, Âże w okolicy ÂŚliwickiej nie byÂła to duÂża przeszkoda do pokonania wiĂŞc na pewno przejazd byÂł w poziomie szyn.

PatrzÂąc na tĂŞ mapĂŞ nie mam juÂż najmniejszych wÂątpliwoÂści:

MaÂło tego, wyraÂźnie widac sposobnoÂśc przejÂścia z nadwiÂślanki na kolej obwodowÂą w obydwu kierunkach. Czyli nie byÂły to dwa oddzielne nasypy, przynajmniej w maju 1897 roku bo tak datowana jest ta mapa.

afmks napisał:

Zastanawia mnie ten przepust widoczny tuÂż przed parowozem. Nie znajdujĂŞ jego ÂśladĂłw gdzie indziej. Ten szpaler drzew to musi byĂŚ droga do stacji Praga.

Chodzi mi ten przepust:

Przez moment myÂślaÂłem, Âże perspektywa oszukuje i jest to wiadukt Ăłwczesnych ulicy Petersburskiej i Szosy KowieĂąskiej. To jednak nie to:

Przeczy temu szpaler drzew wzdÂłuÂż Szosy KowieĂąskiej, widoczny jeszcze na lewo od pociÂągu. Na mapie niczego takiego nie widaĂŚ... Jest za to po drugiej stronie nasypu (w widÂłach nasypĂłw) jakiÂś budynek, najpewniej posterunek. MoÂże to co nazwaÂłem przepustem to jakaÂś forma dojÂścia do tego posterunku, coÂś w rodzaju schodĂłw?

chrisfox napisał:

Druga tabelka, pozycja pierwsza od góry. Tu chodzi o bocznicê do zak³adów Kijewski i Scholtze. D³ugoœÌ siê raczej zgadza, móg³ ten tor mieÌ 218 s¹¿ni. Tylko lokalizacjê okreœlono ciekawie. Przy stacji Praga?

NajbliÂższa tej bocznicy stacja drogi Âżelaznej nadwiÂślaĂąskiej to Praga wÂłaÂśnie, Wawer trochĂŞ za daleko. To, Âże tuÂż obok byÂła inna stacja o podobnej nazwie? Zbieg okolicznoÂści (Dla przypomnienia tylko... Dzisiejsza Warszawa do roku 1898: Warszawa Praga, 1898 - 1904: Praga Terespolska, 1904 - 1919: Warszawa Brzeska, potem Warszawa Wschodnia. Dzisiejsza Warszawa Praga do roku 1902: Praga NadwiÂślaĂąska, 1902 - 1919: Praga, od 1920: Warszawa Praga.) Na mapie wyglÂądaÂło to tak:

chrisfox napisał:

1885, dwie powÂązkowskie bocznice do skÂładĂłw Tow. Nobel - toÂż to Naftusia, jak nic

ZwróÌ jeszcze uwagê na rozstaw szyn...


W Warszawie ma³o rozeznany jestem... nie mogê dojœÌ co to za fabryka Dembo i Kogan (Kohan). Bêdê wdziêczny za objaœnienia

"Informator". Przewodnik handlowo-przemysÂłowy Cesarstwa Rossyjskiego. KrĂłlestwa Polskiego i Warszawy. Wydanie pierwsze na rok 1889.:

DziĂŞkujĂŞ. JakoÂś ostatnio sporo zajmowaÂłem siĂŞ zupeÂłnie czym innym i nieco mi siĂŞ pozapominaÂło.

Mam ich. Mapa Lindleya, 1900:



Nie wiem w tej chwili, jak dÂługo skÂład dziaÂłaÂł, ale po odzyskaniu niepodlegÂłoÂści doczekaÂł siĂŞ upamiĂŞtnienia w postaci nazwy ulicy:



Naftowa pojawia siĂŞ na planach juÂż w roku 1919, znika zaraz po wojnie (w 1946 juÂż jej nie byÂło). PowyÂżej plan z 1938 r.

I jeszcze, przy okazji linii Obwodowej. Przewodnik z roku 1892 o moÂście:

Most kolejowy. Drugi most, Kolejowym zwany, stan¹³ na WiÂśle w 1875 r. (8 luty) i wybudowany zostaÂł w niecaÂłe dwa lata, zaczĂŞto bowiem roboty w 1873 r. (w koĂącu kwietnia). DÂługoœÌ mostu wynosi 1,657 stĂłp. Oparty on na dwĂłch przyczó³kach i szeÂściu filarach. Z tych pierwszy od strony Pragi, mimo najwiĂŞkszych usiÂłowaĂą inÂżynierĂłw, ma fundament niÂższy o 16 stĂłp — poniewaÂż kieson nie chciaÂł g³êbiej opadaĂŚ. Most jest wystawiony w ten sposĂłb, Âże doÂłem zrobione przejÂście dla wozĂłw, a u gĂłry le¿¹ dwa tory jeden w drugim: wazki i szeroki dla po³¹czenia drogi warszawsko-wiedeĂąskiej z drogami wschodniemi. Most wybudowaÂło Towarzystwo Lilpop, Rau i S-ka, kontrakt z Departamentem drĂłg Âżelaznych w imieniu przedsiĂŞbiorcĂłw podpisaÂł Henryk Marconi i podj¹³ siĂŞ wybudowaĂŚ most za anszlagowanÂą sumĂŞ 1,083,182 rs. 12 kop. z zastrzeÂżeniem, Âże jeÂżeli siĂŞ roboty zwiĂŞkszÂą i koszta podniesione zostanÂą. Na most ten wyszÂło Âżelaza kutego 168,455 pudĂłw, Âżelaza lanego 4,211 pudĂłw, stali 457 pudĂłw i oÂłowiu 44 pudy. Plany na most wykoĂączyÂł Tadeusz Chrzano¬wski z udziaÂłem inÂżynierĂłw Brzezickiego i WÂładysÂława Sobolewskiego i technika StanisÂława Rona.

Czy ten pÂłycej posadowiony filar nadal tam stoi? Chyba tak...

To wzmianka z 1913 roku. Czy to moÂże chodziĂŚ o tor, ktĂłry przecinaÂł obecnÂą alejĂŞ SolidarnoÂści?

WÂłaÂśnie znalazÂłem w gazecie z 1908 roku takÂą piĂŞknÂą fotografiĂŞ i dziĂŞki temu wracam do zaniedbanego przeze mnie wÂątku. Nie bĂŞdĂŞ siĂŞ na temat mostĂłw kolejowych rozpisywaÂł bo duÂżo o nich napisano i nic mÂądrego nie potrafiĂŞ dodaĂŚ...

Oto sprawczyni:


A oto ów szczegó³owy opis:


(Obydwie rzeczy pochodzÂą z "Kuriera Kolejowego i Asekuracyjnego", rocznik 1908, nry 14-15)


Zacz¹³em ten w¹tek nadaj¹c mu tytu³ "Piechot¹ po warszawskich nasypach" nie bez powodu. Po prostu z braku m¹drzejszych zajêÌ wa³êsa³em siê swojego czasu po tych nasypach szukaj¹c artefaktów. Skoro dzisiaj jestem przy moœcie to voila! Dla w³asnego widzimisiê mosty bêdê tytu³owa³ "pierwszym" i "drugim" mostem kolejowym chocia¿ "pierwszy" od dawna kolejowym nie jest.


1. Widok drugiego mostu kolejowego z poziomu WisÂłostrady:



2. Pierwszy od Cytadeli filar, w oryginalnej formie, niegdyÂś stojÂący w nurcie  rzeki - dzisiaj lÂądowy:



3. Z prawej pierwszy, z lewej drugi most kolejowy. CaÂły czas z poziomu WisÂłostrady.



4. Drugi filar pierwszego mostu z widoczn¹ granic¹ miêdzy pierwotnym granitowym boniowaniem a póŸniejszym - "udaj¹cym" kamienn¹ ok³adzinê:



5. Jego odpowiednik w drugim moÂście:



6. Widok na obydwa mosty z WisÂłostrady, od poÂłudnia:


Dla porĂłwnania widok nieco wczeÂśniejszy:



7. Dzisiaj wnĂŞtrze pierwszego mostu wyglÂąda tak:


Sto lat temu wyglÂądaÂło to nieco inaczej bo i konstrukcja mostu byÂła zupeÂłnie inna:


Bo to i most juÂż zupeÂłnie inny:



8. Filar pierwszego mostu juÂż po praskiej stronie z widocznÂą granicÂą miĂŞdzy starym i nowym:


Oraz walajÂące siĂŞ resztki starego:



9. Praski przyczó³ek drugiego mostu:



10. Na pierwszym planie pierwszy most widziany z praskiej strony. Widac tu doskonale w jaki sposĂłb wykorzystujÂąc stare, wÂąskie filary poszerzono gĂłrny (drogowy) poziom mostu:


Co prawda obecna konstrukcja pierwszego mostu jest i tak szersza od pierwotnej ale tylko na tyle ile pozwalajÂą stare filary. Dla porĂłwnania pierwotne szerokoÂści obydwu mostĂłw:



11. Jeszcze spojrzenie na sielski widok mostĂłw z praskiego brzegu:



12. CzĂŞsto spotykam siĂŞ z wÂątpliwoÂściami czy mostem i  ca³¹ liniÂą obwodowÂą biegÂły dwa tory (wÂąski i szeroki) czy teÂż byÂły to dwa sploty. Cytowana wczeÂśniej notatka i to zdjĂŞcie rozwiewa wszelkie wÂątpliwoÂści:



13. Na dobranoc widoczek pierwszego mostu z czasĂłw okupacji. WidaĂŚ tu doskonale jaki byÂł wÂąski:

Fajne opracowanie Nie podlizywaÂłem siĂŞ wczeÂśniej, bo jeszcze nie miaÂłem czasu spokojnie siĂŞ przyjrzeĂŚ

Ten zakÂład w nazwie... Stalownia? KtĂłry to rok?

No proszê, przeczyta³em tamte hieroglify a jedyne, co by³o napisane po ludzku jakoœ mi umknê³o. Trzeba wiêcej jeœÌ albo mniej piÌ. I spaÌ wiêcej (albo mniej).
Nic dziwnego, Âże przemianowali. TrochĂŞ to juÂż wtedy byÂło nieaktualne.