Kolejka Marecka - zaciekawiamy Warszawą

Niektóre są banalne, inne mniej


mam to w cyklu wrześniowych zdjęć ze Skarżyska-Kamiennej - więc może to też tam


już i tu o to zdjęcie pytałem - i nic


wiadomo - Kierbedź od warszawskiej strony


to też mam opisane jako Skarżysko - choć oczywiście dowodów brak


gdzie to może być...


wiadomo - Średnicowy


z tym się kiedyś strasznie biedziliśmy - a to tylko Leszno od Karmelickiej w stronę Tłomackiego
(wstyd nie wiedzieć )

chrisfox napisał:

http://www.thornb2b.co.uk/Poland_at_War … 122%20.jpg
już i tu o to zdjęcie pytałem - i nic

Skoro jest 22 jadacy na Kolo, to troche ulatwia to zycie:
od 5 maja 1940 22 kursowalo z pl. Teatralnego, Bielanska, Tlomackie, Leszno, Mlynarska, Obozowa na Kolo. I na te petle docieral przez caly okres okupacji. Natomiast zmienial sie przebieg trasy:
od 19 marca 1941 trasa zmienila sie o tyle, ze 22 jechal z pl. Teatralnego przez Senatorska, pl. Bankowy Przechodnia (powrot Zabia), pl. Zelaznej Bramy, pl. Mirowski, Chlodna, Wolska do Mlynarskiej.
od 1 czerwca 1942 trase wydluzono do Wiatracznej. 22 jechalo od tej petli Grochowska, Zamoyskiego, Targowa, Zygmuntowska, Mostem Kierbedzia, Nowym Zjazdem, Krakowskim Przedmiesciem, Trebacka, Focha do pl. Teatralnego i dalej dotychczasowa trasa na Kolo.
od 1 kwietnia 1943 22 wycofano z Chlodnej, oraz Wolskiej i powrocono do wariantu trasy z okresu od maja 1940 do marca 1941. Latem 1943 byly jeszcze jednokierunkowe objazdy przez Most Poniatowskiego, ze wzgledu na remont torow na Moscie Kierbedzia. Ale do wybuchu powstania stalych zmian trasy juz nie bylo.
Jezeli 22 jedzie na Kolo, to na pewno interesuje nas strona parzysta ulic. Zabudowa ze zdjecia w zaden sposob nie pasuje mi do Pragi i Grochowa. Podobnie tez trasa na Kolo na Mlynarskiej i Obozowej. Z ulic Srodmiejskich odpada Krakowskie, Trebacka, Focha, Bielanska, Senatorska. Z pozostalych mnie najbardziej jakos interesowala Chlodna. Pozostalo przejzec zdjecia z Referatu Gabarytow. Chodna szczesliwie jest dosc licznie opublikowana. Szczegolnie interesujacy jest odcinek przy budynkach Chlodna 42 do 48. Po porownaniu moim zdaniem na zdjeciu widac budynki przy Chlodnej 40, 44, 46 i 48. Tramwaj przejedza przy tym ostatnim. Budynek Chlodna 42 jest zasloniety drzewem. Zdjecie musialo byc zatem wykonane w okresie pomiedzy 19 marca 1941, a 1 kwietnia 1943. Wagon na zdjeciu jest najprawdopodbniej wagonem typu "B" numer taborowy - 214(?), na co wskazuje blachownicowa ostoja podwozia charakterystyczna dla tej grupy wagonow. Doczepa to najprawdopodobniej typ P10. Ale tu na razie nawet nie probuje odczytac numeru. Moze pozniej po obrobce w Photoshopie...

Krzysztof

znajomość tematu w najdrobniejszych szczegółach pełna podziwu brakuje tylko nazwisk motorniczych

Uradowały się moje oczy (i dysk ). Pięknie dziękuję.

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/L … ilmann.htm

Typowe. Przeprowadzono próby - i tak im wyszło. A gdybym się chciał dowiedzieć, jakie jest teoretyczne uzasadnienie dla pomysłu, samej idei takiej przekładni? To już chyba sam muszę sobie wykombinować.

O sprawność nie chodzi - w końcu dokładamy kolejny element, na którym występują straty. Prostota konstrukcji (choćby brak całej masy wiązarów)? Bo prostsze i bardziej komfortowe prowadzenie takiego pojazdu raczej nie było dla konstruktora priorytetem. Nie mam pojęcia.

kliknijcie na główną stronę, tam to dopiero można znależć wynalazki...

Widziałem? Chyba nie, bo bym zapewne zapamiętał bzdurną lokalizację zdjęcia - Mariensztat, Nowy Zjazd? Ja bym zdymisjonował tego specjalistę, co to wymyślił



(po chwili)

Spojrzałem w końcu na dół strony i widzę, że nie tylko ja to zauważyłem No i proszę, ponad rok temu ktoś podał prawidłową lokalizację - i nic, brednie u góry wiszą, jak wisiały...

Jak nic, tak to właśnie zostało wyrozumowane. Jak przygoda, to tylko pod wiaduktem.

Fajne klimaciki. Nawet dym z parowozu się załapał...

Jest
(nie wiem, dlaczego powyżej się nie wyświetla)