Kolejka Marecka - zaciekawiamy Warszawą

Akurat szynie zrobiÂłem tylko jedno zdjĂŞcie. Wystaje ona przy krawĂŞdzi asfaltowej alejki ciÂągnÂącej siĂŞ tuÂż przed lekkim wzniesieniem czyli resztkami budynku dworca. PomiĂŞdzy ocalaÂłym fragmentem dworca a blaszanÂą halÂą wybudowanÂą na pozostaÂłoÂściach prawej czĂŞÂści korpusu. MĂłwiÂąc proÂściej przed dawnym Âśrodkowym ryzalitem dworca w odlegÂłoÂści kilku metrĂłw od domniemanej fasady

PatrzÂąc nieco szerzej, miĂŞdzy budynkiem TK Telekom a nasypem, dokÂładnie w osi ulicy Markowskiej.

JeÂżeli trzeba, mogĂŞ w poniedziaÂłek zrobiĂŚ zdjĂŞcia.

Mechanik Jarz±bek napisał:

Nie jestem pewien ale chyba nie. To mi raczej wyglÂąda na resztki bocznicy do portu i rzeÂźni. Jak moÂżesz dodaj zdjĂŞcie obejmujÂące wiĂŞkszy teren.

Bocznica do portu by³a po po³udniowej stronie budynku dworca. Ten kawa³ek szyny wystaje z asfaltowej alejki w miejscu dawnego placu przed dworcem czyli po pó³nocnej. Co za czort zatem? Nie mia³em ¿adnego ostrego narzêdzia, ¿eby j¹ nieco odkopaÌ. Tutaj zdjêcia w szerszej perspektywie:



TuÂż obok w doskonaÂłym stanie zachowaÂł siĂŞ kolejowy budynek pamiĂŞtajÂący czasy Привислинских Железных Дорог. PatrzÂąc na detale nie wystawiÂłbym mu metryki starszej niÂż 1890 rok. Plan Lindleya dostĂŞpny na miejskiej stronie nie obejmuje terenĂłw stacji Warszawa kolei terespolskiej, kawaÂłek tego budynku jednak widaĂŚ. Dzisiaj ma to adres Kijowska 8:


Po dawnej stacji znaleŸÌ mo¿na te¿ nieco innych œladów mniejszych lub wiêkszych. Pomiêdzy dworcem dalekobie¿nym a Objazdow¹, na Kijowskiej z ziemi wystaje coœ takiego:

Na ortofotomapie z 1945 roku w tym miejscu sÂą jakieÂś budynki (warsztaty? magazyny?) otoczone z trzech stron Âślepymi torami (bocznicami). TuÂż obok koĂączyÂły siĂŞ wysokie perony.

WÂłaÂśnie... NapisaÂłem na Kijowskiej JeÂżeli pĂłjdziemy dalej, miniemy Markot (z adresem Kijowska 22), dojdziemy do budynkĂłw z adresem... Brzeska 2A i tuÂż za nim Brzeska 2 NieÂźle? BrzeskÂą 2A nawet sfotografowaÂłem bo jakaÂś taka fotogeniczna byÂła:

Kiedy przyjrza³em siê ortofotomapie z 1945 roku, okaza³o siê, ¿e nie ma tam tego budynku. Wydawa³ mi siê przedwojenny)))) Czasy g¹szczu torowisk wokó³ pamiêta za to budynek (jakiœ warsztat?) o adresie Brzeska 2, tu¿ za tym ze zdjêcia. Brn¹c dalej b³otnist¹ Kijowsko/Brzesk¹ dojdziemy do Objazdowej z "Druciank¹" i "Warszawskim M³ynem Parowym". Szczególnie ten drugi zapad³ mi, prowincjonalnemu dziecku, w pamiêci - jego widok by³ dla mnie sygna³em, ¿e za chwilê stanê na wielkomiejskim bruku))))

PomiĂŞdzy torami zachowaÂły siĂŞ resztki (nie w oryginalnej juÂż formie) warsztatĂłw naprawczych kolei warszawsko terespolskiej. StojÂąc na wschodnim kraĂącu peronu siĂłdmego widaĂŚ charakterystyczny "grzybek" i rĂłwnie charakterystyczny szczyt budynku. To sÂą wÂłaÂśnie owe dawne warsztaty naprawcze. Mniej wiĂŞcej w miejscu gdzie stoi sobie nastawnia zdalnego sterowania (grzybek) do czasu przebudowy stacji Warszawa Wschodnia (okoÂło 1935) staÂła wachlarzowa parowozownia z czasĂłw budowy linii. W dole niedoszÂła Aleja TysiÂąclecia ktĂłrej zabrakÂło siÂł, Âżeby przebiĂŚ siĂŞ dalej :


Z bliska szczyt warsztatĂłw wyglÂąda tak:

Boczna fasada zaÂś tak:


Jest jeszcze jeden budynek, swojego czasu okrzykniĂŞty jednym z najstarszych (1866) na Kamionku. Schowany miĂŞdzy nasypem a SkaryszewskÂą. Ma zresztÂą adres Lubelska 33 Dawne warsztaty kolei warszawsko terespolskiej, podobno jedyna zachowana w caÂłoÂści realizacja Alfonsa Kropiwnickiego, autora projektu dworca terespolskiego:

Z drugiej strony widaĂŚ nieco wiĂŞcej:

Nie ulega w¹tpliwoœci, ¿e budynek powsta³ przy okazji budowy linii. Powtarza schemat wszystkich dworców i koszarek ca³ej linii a tych jeszcze nawet sporo dotrwa³o do naszych czasów. Dlatego podda³em w w¹tpliwoœÌ tezê o tym, ¿e to jedyny zachowany budynek Kropiwnickiego. Mo¿e w Warszawie ale i tego nie jestem pewien, sprawdzê.

Na dzisiaj koniec ale to jeszcze nie wszystkie pozostaÂłoÂści zwiÂązane z dworcem terespolskim)))) WkrĂłtce nastĂŞpne

DziĂŞki za film, nie znaÂłem a fajny.

Mam wielkÂą lukĂŞ w wiedzy o tym jak wyglÂądaÂła Warszawa Wschodnia przez pierwsze dwudziestolecie PRL-u. CzarnÂą dziurĂŞ wrĂŞcz... tym bardziej cenne sÂą dla mnie takie informacje jak Twoja. Nie ulega wÂątpliwoÂści, Âże pierwotnie sporna bocznica biegÂła jak logika kazaÂła, po poÂłudniowej stronie dworca. Potwierdza to choĂŚby ortofotomapa z 1945 roku - przebieg toru jest doskonale  widoczny. Skoro mĂłwisz, Âże pamiĂŞtasz jej przebieg po przeciwnej stronie dawnego dworca... PrĂłbujĂŞ dorobiĂŚ do tego teoriĂŞ... MoÂże wiÂązaÂło siĂŞ to z tym, Âże dawne perony niskie dworca wschodniego zostaÂły zasypane przez poszerzony nasyp a fragment bocznicy przeÂłoÂżono nieco dalej na pó³noc, Âżeby powiÂązaĂŚ je z bocznicami, ktĂłrych tereny zajmujÂą teraz tereny ogrĂłdkĂłw dziaÂłkowych?

Mechanik Jarz±bek napisał:

Kiedyœ opowiada³ mi mój Kolega, który swego czasu mieszka³ przy Skaryszewskiej, ¿e by³ tor po po³udniowej stronie stacji ale koùcz¹cy siê przy Targowej. Niestety Kolega zmar³ kilka lat temu i wiêcej szczegó³ów siê nie dowiemy.

Tory po poÂłudniowej stronie nasypĂłw kolei Âśrednicowej, wzdÂłuÂż Skaryszewskiej to byÂła pamiÂątka po czasach kiedy stacja byÂła czoÂłowa. Tory kolei terespolskiej dochodziÂły do Targowej czy raczej wĂłwczas WoÂłowej - taki zresztÂą miaÂł adres dworzec terespolski (drogĂŞ dojazdowÂą do samego dworca nazwano KijowskÂą dopiero w 1915 roku). Wybudowanie nasypĂłw i wiaduktĂłw nad TargowÂą rozdzieliÂło dawne tory stacyjne na dwie grupy. Po poÂłudniowej stronie zostaÂły tory tam gdzie dzisiaj sÂą prowizoryczne parkingi Kolei Mazowieckich przy Lubelskiej i wÂłaÂśnie w okolicach Skaryszewskiej - w okolicy wspominanego przeze mnie budynku warsztatĂłw z 1866 roku. MyÂślĂŞ, Âże bocznice te miaÂły wiele wspĂłlnego z Durchgangslager ze Skaryszewskiej wÂłaÂśnie.

Mechanik Jarz±bek napisał:

PamiĂŞtam, Âże  tor do portu zostaÂł rozebrany okoÂło roku 1967 r.

i  wczeÂśniej:

Mechanik Jarz±bek napisał:

Bocznica do portu i rzeŸni by³a po pó³nocnej stronie dworca. Wychodz¹c z dworca na ulicê Kijowsk¹ przechodzi³o siê przez tor. Przejœcie by³o zabezpieczone szlabanami, zamykanymi w czasie przejazdu poci¹gu. Na ul. Targowej tor do portu krzy¿owa³ siê w poziomie z torami tramwajowymi. Tu te¿ by³y szlabany. Nastêpnie tor przecina³ ul. Zamoyskiego i wchodzi³ na teren portu na naro¿niku ul. Sokolej i Zamoyskiego. Ja to pamietam ..... niestety.

Tor do portu wed³ug wszelkiego prawdopodobieùstwa powsta³ w 1931 roku - przynajmniej oficjalnie zosta³ w³¹czony do ogólnej sieci transportowej ³¹cz¹cej w³aœnie port z reszt¹ kraju via stacja Warszawa Wschodnia. Na tê okazjê ustalono nawet specjaln¹ zni¿kow¹ taryfê przewozow¹. Niewykluczone, ¿e istnia³ ju¿ wczeœniej pe³ni¹c funkcjê bocznicy, któr¹ dowo¿ono materia³y budowlane potrzebne dla realizacji portu. Mo¿na by³oby wiêc mówiÌ ju¿ nawet o roku 1919. Tak na marginesie mia³a te¿ istnieÌ tramwajowa bocznica towarowa, któr¹ mo¿na by³oby rozwoziÌ towary z portu po ca³ej Warszawie. Tu jednak Lipton móg³by pewnie coœ powiedzieÌ. Na tym zdjêciu widaÌ jak od niskiego peronu dworca wschodniego, w sin¹ dal czyli w stronê portu odchodzi rzeczona bocznica (na ostatnim planie kamienica Nagórskiego przy Targowej 15):

Tutaj wÂłaÂśnie widaĂŚ moje wÂątpliwoÂści co do znalezionej szyny, ktĂłra patrzÂąc na to zdjĂŞcie musiaÂłaby byĂŚ po drugiej stronie budynku dworca - na przeddworcowym placu... Gdyby miaÂła przedwojenny przebieg, rzecz jasna.

Mechanik Jarz±bek napisał:

To mo¿e kilka s³ów o rozbudowie peronów na st. W-wa Wsch.
KiedyÂś byÂły tylko cztery.

PoczÂątkowo perony dworca terespolskiego, jak zwyczaj kazaÂł leÂżaÂły w tym samym poziomie co dworzec:

Obecne perony 2,3,4,5 wybudowane zosta³y w latach trzydziestych przy okazji budowy linii œrednicowej. ¯eby móc przerzuciÌ tory nad Targow¹ i dalej byÌ ju¿ na odpowiedniej wysokoœci ju¿ przy dworcu wschodnim wybudowano nasypy tworz¹c w³aœnie te cztery perony nazywane "wysokimi" w odró¿nieniu do starego peronu pierwszego "niskiego" Z "wysokich" peronów, jak dziœ schodzi³o siê schodami i przejœciem podziemnym do poziomu gruntu:



Przy samym budynku dworca, przy jego wschodnim skrzydle przeciskaÂł siĂŞ jeden tor. Tutaj doskonale widoczna jest sytuacja "niski/wysoki" peron:


Dalej na zachĂłd, bliÂżej Targowej, robiÂło siĂŞ juÂż luÂźniej. Peron ten niejednokrotnie byÂł wykorzystywany do paradnych powitaĂą:




Tutaj fragment filmu z 1938 roku ("Druga m³odoœÌ") z epizodem nagranym przed frontonem dworca (minuta 2:27 do 2:46):
http://www.youtube.com/watch?v=xBVcqZJTG0o

c.d.n.

Bardzo ciekawy post! 
https://maps.google.pl/maps?q=Warszawa& … eckie&z=20
Panorama Brandla, jakÂą znam, koĂączy siĂŞ przed naroÂżnikiem z KijowskÂą, a tu widok poszerzony, widaĂŚ rĂłwnieÂż naroÂżnÂą karczmĂŞ.

Tak naprawdê œladów po dawnym dworcu terespolskim/brzeskim/wschodnim jest jeszcze du¿o innych. Czasami na wyci¹gniêcie rêki, czasami gdzieœ w krzakach, czasami na papierze Cztery przedwojenne "wysokie" perony zosta³y ostatnio doszczêtnie przebudowane ale wiaty od przedwojnia siê nie zmieni³y. Bocznice na Skaryszewskiej w postaci szcz¹tkowej czyli tory zdawczo odbiorcze nr 120 i 121 (jeœli dobrze pamiêtam numery) oraz pozosta³oœci bruku po owej ulicy (chyba po niej ) Pozosta³oœci przyczó³ków wiaduktu w miejscu krzy¿owania siê ³acznicy linii terespolskiej/petersburskiej z nadwiœlaùsk¹. Ulica Bliska, która wziê³a pocz¹tek od œcie¿ki, któr¹ skracali sobie drogê do pracy kamionkowscy kolejarze. Pewnie wielu z tych œladów za czas jakiœ nie bêdzie.

Jednym z takich ÂśladĂłw sÂą piĂŞkne fotografie Fajansa wydane w okolicznoÂściowym albumie z okazji otwarcia linii warszawsko terespolskiej. Fotografie te sÂą dobrze znane, pozwolĂŞ sobie jednak je tu wrzuciĂŚ:


"PoÂłoÂżenie kamienia wĂŞgielnego pod dworzec Dr. ÂŻel. War. Ter. na Pradze dnia 18/30 Maja 1866."
W centrum grupa oficjeli Berg i Kronenberg - o jednym z nich za chwilê kilka s³ów...


"Lokomotywa Friedrich Rembert"
ByÂł wĂłwczas taki zwyczaj, Âże parowozom (jak statkom) nadawano imiona. Ten akurat z nr 1 miaÂł za patrona Friedricha Remberta. MoÂżna siĂŞ  spotkaĂŚ z ca³¹ masÂą b³êdnych informacji kimÂże to miaÂł byĂŚ Ăłw Rembert Tymczasem chodzi nie o kogo innego jak o hrabiego Berga, ktĂłry tak naprawdĂŞ nazywaÂł siĂŞ Friedrich Wilhelm Rembert von Berg ale znany jest bardziej w wersji Фёдор Фёдорович Берг Kronenberg, Âżeby uÂłaskawiĂŚ namiestnika, jego imieniem nazwaÂł flagowy parowĂłz nr 1 (nr 2 miaÂł na imiĂŞ Warszawa) i pierwszÂą pó³stacjĂŞ w kierunku terespolskim - RembertĂłw. Jej wybudowania ¿¹daÂły wÂładze wojskowe ze wzglĂŞdu na sÂąsiedztwo poligonu artyleryjskiego.
W tle parowozu oczywiÂście budujÂący siĂŞ dworzec terespolski.


"Dworzec stacyi Praga"


Stosunkowo niedawno wydano nawet reprint tego albumu. MoÂżna teÂż obejrzeĂŚ go tutaj: http://mbc.cyfrowemazowsze.pl/dlibra/do … 8&from=FBC

kolejki do Karczewia

A jusci, to mi siĂŞ pokieÂłbasiÂło z tego gorÂąca
Ciekawe, ze na orto tego nie widaĂŚ?

Pierwsze od gĂłry, to by wedÂług opisĂłw na fb (skÂądinÂąd, genialny zbiorek obrazkĂłw) miaÂła byĂŚ Lubelska. A ja tam na lewo od budynku widzĂŞ pĂŞtlĂŞ tramwajowÂą - jak dla mnie, wyraÂźnie zakrĂŞcajÂące przewody trakcyjne. SÂą sÂłupy i w ogĂłle...

Czy to kolejka czy nie - nie ma sensu dyskutowaĂŚ bo to kolejka (ta kolejka) nie jest. (Ale mi kwieciÂście jakoÂś wyszÂło)

Nie wiem czy mi siĂŞ wydaje ale ten zagadkowy tor jakby byÂł szerszy nieco?








Dla przypomnienia: jeszcze niedawno tytuÂłowy dworzec wschodni wyglÂądaÂł tak:



WiĂŞcej dla nostalgikĂłw tutaj: http://warszawawschodnia.blox.pl/html




Po chwili...
Czy to znowu coÂś z moimi oczami? Czy to jest zachowany do dzisiaj fragment budynku dworca terespolskiego? Ten w ktĂłrym do niedawna byÂł punkt skupu zÂłomu?

Ostatnio edytowany przez afmks (20.07.2012 18:20:38)